Kereta Api di Sumatra Dibangun oleh Tahanan Jepang Selama Perang Dunia II (1943 - 1945)
Lokomotif di Lembah Anai sekitar tahun 2006
Beberapa jalur kereta api di dalam dan sekitar Padang masih digunakan sampai hari ini, meskipun sebagian besar jalur tersebut sekarang terlantar.
Kereta semen masih beroperasi 24 jam per hari, (hingga 15 pasang kereta setiap hari), di bagian 14 km antara pabrik semen di Indarung dan pelabuhan Teluk Bayur.
Menara sinyal Padang
Jalur dari Padang Panjang ke Sawahlunto diisolasi dari Padang karena tanah longsor di lembah Anai yang merusak parah sebuah jembatan kereta api yang menghubungkan ibu kota Sumatra barat Padang dan tetangga Padang Panjang pada Selasa 30 Maret 2010. Sekarang telah dibersihkan dan jalur tersebut antara Lubukalung dan Padang Panjang sekarang beroperasi.
Sebuah jembatan di lembah Ania
Lokomotif dilayani di Padang Panjang, November 2006
Pekarangan Padang Panjang, Juli 2007
Sisa-sisa lokomotif uap di Padang Panjang, November 2006
Kereta api dari Padang Panjang, melalui Bukittingi, ke Payakumbuh telah terlantar selama bertahun-tahun dengan banyak jalur kereta api dibangun.
Mencari tanjakan dari Padang Panjang ke Bukittingi, November 2006
Bagian dari proyek wisata untuk Sawahlunto adalah memiliki museum kecil yang didirikan di dalam bangunan stasiun lama (dibangun pada tahun 1918), dengan pajangan foto, model, dan barang-barang kecil yang berkaitan dengan kereta api. Museum ini diresmikan pada 17 Desember 2005
Museum Kereta Api Sawahlunto Oktober 2009
Lokomotif uap di Sawahlunto digunakan untuk wahana wisata Oktober 2009
Kereta api dari Sawahlunto ke Muaro telah tidak digunakan selama bertahun-tahun, dengan jalur yang dibangun oleh penduduk desa setempat. Jalur utama ke kota diambil kembali oleh alam.
Kereta api menuju Muaro Oktober 2009
Stasiun Kereta Api Muaro Oktober 2009
Sebuah gerbong berangkat di stasiun kereta Muaro yang telah menjadi rumah Oktober 2009